2009年中国电力装机容量为8.7亿千瓦，同一年中国的汽车保有量为7619万辆，如果这些汽车全部为10千瓦的电动汽车，那么一年仅这些电动汽车就需要7.6亿千瓦的电力装机容量配套，换言之，以中国现在的汽车保有量估计，电动汽车时代，中国电力装机容量要翻番才能应对电动车普及带来的挑战。电动汽车对传统汽车的取代似乎是共识，专家、汽车企业、消费者一直在探讨人类的电动汽车时代什么时候才能到来，但很少有人注意到，当人类汽车的能源转换为电能后，我们的电网能否承受？
中国电网面临四大挑战
2009年中国电力装机容量为8.7亿千瓦，同一年中国的汽车保有量为7619万辆，如果这些汽车全部为10千瓦的电动汽车，那么一年仅这些电动汽车就需要7.6亿千瓦的电力装机容量配套，换言之，以中国现在的汽车保有量估计，电动汽车时代，中国电力装机容量要翻番才能应对电动车普及带来的挑战。电动汽车对传统汽车的取代似乎是共识，专家、汽车企业、消费者一直在探讨人类的电动汽车时代什么时候才能到来，但很少有人注意到，当人类汽车的能源转换为电能后，我们的电网能否承受？
中国电网面临四大挑战
7月27日，“直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”在世博园上汽集团-通用汽车馆举行。在本次论坛上，一个被汽车界人士所容易忽略的电网承受力问题浮出了水面。出席本次论坛的中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康在论坛上表示：电动车时代的到来，将给电网带来巨大挑战。
挑战一：电动汽车的数量和类型
来小康表示，电动汽车未来的数量和类型将对电网带来较直接的挑战，电动汽车数量的增加，导致电网压力的增加将是必然现象。
来小康举了一个较简单的例子，他说，中国电网经过半个多世纪的发展和积累，才在2009年达到8.7亿千瓦的装机容量，但2009年，中国的汽车保有量为7619万辆，如果这些汽车全部为10千瓦的电动汽车，那么一年仅这些电动汽车就需要7.6亿千瓦的电力装机容量配套。换言之，中国电网建设半个多世纪的积累，电动汽车几年的发展就可能将其消耗殆尽，因此，电动汽车数量的增加，对电网的压力是不言而喻的。
电动汽车的类型也将给电网带来巨大的挑战。在电动汽车领域，有电动卡车、电动客车、电动小汽车等不同的电动汽车，这些不同的电动汽车类型对电网来说，也是个巨大的挑战。
挑战二：电动汽车的行驶特性
此外，电动汽车的行驶特性对电网也是个巨大的挑战，比如电动汽车平均每天的出行次数、每次的出行里程、出行时间……这些小特性对电网公司来说都是需要认真研究的课题。来小康表示，实际上，电网公司目前已经在着手研究电动汽车车主未来的用车特性，通过数据分析，做好准备工作。
来小康透露，目前电网公司研究较集中的课题就是电动汽车对台区（一座变电站的服务区域）的影响。他说：电网公司在中国城市进入“空调时代”时已经吃了一次苦头，因为空调使用的时间比较集中，所以在早期由于准备不充分，空调用户经常遭遇在需要使用空调时烧保险丝的现象，那就是电网公司的台区规划存在问题。
挑战三：充电习惯
电动汽车车主未来的充电习惯对电网公司也是个巨大的挑战。众所周知，即使现在没有遭遇到电动汽车的困扰，在用电高峰期，用户还经常遭遇到电力不足的情况，如果未来电动汽车普及，电动汽车车主的充电时间和目前的用电高峰时间重合，那么对电网来说，将是一个无法克服的挑战。来小康表示，较理想的状况就是电动汽车车主的充电时间和用电高峰期错开，呈现“填谷效应”，即车主的充电时间集中在晚上11时到次日凌晨6时之间。
挑战四：充电设施的布局和建设
来小康表示，充电设施的布局和建设也是需要认真对待的问题，每个区域集中了哪些类型的电动汽车，需要多大的容量，都需要提前规划好，否则，如果平均分布，在某些电动公交车、电动出租车集中的区域，就会出现充电设施建设严重滞后的问题，给整个社会的运行带来隐患。
来小康表示，电动汽车时代的到来并不是我们想象得那么轻松，它需要整个社会配套尤其是电网配套设施的跟进。包括现有配电网的升级改造、新增多少装机容量，都是需要认真考虑的问题。
不过尽管电动汽车时代将给电网带来巨大的挑战，但在来小康看来，电动汽车时代的到来给电网的发展也有巨大的利好。
来小康说：“大家都知道电不像别的商品容易储存，电网公司也在为怎么储存电想办法，电动汽车的出现是个机遇，因为电动汽车就是天然的蓄电池。”
来小康说，电动汽车可以帮助电网储存电能，因为汽车不同空调、电视等家用电器，它的电池组实际上就是蓄电池，可以帮助电网公司把电能储备起来，如果未来电动汽车普及，那么这些电动汽车储存的电能是非常可观的。
正是基于这个原因，来小康说：“电动车时代不会给电网带来颠覆性的问题，只会带来电网如何更**运作的问题，智能电网时代可能随着电动车时代，一起到来。”
通用汽车上周宣布美国部分雪佛兰经销商已经开始接受雪佛兰Volt增程型电动车的订单。雪佛兰Volt增程型电动车在美国的零售价为4.1万美元（约合28万元人民币），此外消费者还能够从美国联邦政府获得较高7500美元的个人所得税抵免额度。通用汽车同时还宣布，中国和欧洲将于2011年第四季度正式引入被业界誉为“汽车电气化先锋车型”的雪佛兰Volt增程型电动车，它们也将成为继美国外全球较早引入雪佛兰Volt的市场。
在美国市场，雪佛兰Volt增程型电动车将于今年晚些时候率先在加利福尼亚州、纽约州、密歇根州、康乃狄格州、德克萨斯州、新泽西州和华盛顿州限量上市销售。通用汽车还为购买Volt的美国消费者提供了为期36个月，首付2500美元，每月低至360美元的租赁计划。通用还将为Volt电动车提供****的8年/10万英里(16万公里)的保修期限。在美国，雪佛兰Volt车主可直接用标准家用120伏电源为Volt充电。另外，前4400名购买雪佛兰Volt的顾客还将免费获得一个240伏的充电站，并享受免费安装到家的服务。
雪佛兰Volt 是市场上**一款可以在全天候、全路况行驶的车型，并且消除了电池电动车行驶里程有限的束缚。通过车载发动发电机的持续供电，Volt较大行驶里程超过500公里。当行驶里程小于60公里时，Volt电动车能够依靠车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动，并可以实现“零油耗、零排放”。
当Volt车载电池电量消耗至较低临界限值时，车载发动发电机将自动启动，为Volt继续提供电能，从而实现高达480公里以上的续驶能力。
事实上，在正在进行的2010上海世博会上，雪佛兰Volt作为贵宾接待车已经投入使用。而中国消费者也将在2011年第四季度即可实现拥有雪佛兰Volt增程型电动车的愿望。不过通用汽车表示：暂时不会在中国生产这款轿车。
日前，中国首辆针对个人消费者的纯电动汽车众泰5008EV在杭州售出。该车采用锂离子动力电池，较大功率27KW，较高车速可达110km/h，使用普通220V民用电源6~8小时可以充满电，使用380V专用电源的快速充电模式，可在20分钟内充满80%电量。一次充电续驶里程在200公里以上，百公里耗电12度。在享受国家6万元补贴及杭州市地方补贴之后，消费者实际支付的车价是10.8万元。
4辆无人驾驶的比亚乔Porter面包车从意大利米兰出发，千里迢迢驶向上海参加世博会。这是由VisLab科技公司牵头发动的对人造视力和智能系统的一次真实测试。为了保证安全，在路途中这辆电动自动驾驶MPV不会是真的在无人监督下自行驾驶，一名工程师将会坐在方向盘前面，监控车辆的行动，以备意外发生。车队行程约1.3万公里，预计10月底抵达上海参加世博会。
